技 術(shù) 支 持

環(huán)路感應(yīng)器技術(shù)手冊

簡 介

HRB是兩通道的智能環(huán)路感應(yīng)器，用于檢測車輛，自行車等金屬物，適用于停車場，公路車輛收費(fèi)站以及信號燈控制系統(tǒng)等。HRB采用了最先進(jìn)的微處理器技術(shù)，可以滿足各種使用環(huán)境下的應(yīng)用。當(dāng)金屬物通過埋設(shè)在路面下的線圈時(shí)，由于金屬導(dǎo)體會改變線圈的電感量，HRB環(huán)路感應(yīng)器就是通過探測線圈電感量的變化來探測到金屬物。

安裝指南

HRB能否良好工作在很大程度上取決于它所連接的感應(yīng)線圈。線圈的幾個(gè)重要參數(shù)包括：線圈材料，線圈形狀和是否正確施工埋設(shè)。在安裝時(shí)必須注意以下事項(xiàng)。HRB必須安裝在離探測線圈盡可能近的、防水的環(huán)境里。

HRB工作局限是:
1、線圈串繞：當(dāng)兩個(gè)感應(yīng)線圈靠得很近，兩個(gè)線圈的磁場迭加在一起，相互造成干擾。串?dāng)_會導(dǎo)致錯(cuò)誤的檢測結(jié)果和HRB的死鎖。在相鄰的但屬于不同感應(yīng)器的線圈間，要消除串?dāng)_，可以通過以下措施：
將相鄰的線圈間距加大。必須保證探測線圈之間的間距大于2米；
對線圈引出導(dǎo)線進(jìn)行良好的屏蔽。屏蔽線必須在探測器端一端接地
2、 線圈電纜及接頭：線圈電纜和接頭最好采用多股銅導(dǎo)線。在電纜和接頭之間最好不要有接線處。如果必須有接線端，也要保證連接可靠，用烙鐵將它們焊接起來，并且放置于防水處。導(dǎo)線線徑不小于1.5平方毫米。最好采用雙層防水線。
3、線圈形狀： 除非條件不允許，探測線圈應(yīng)該是長方形。兩條長邊與金屬物運(yùn)動方向垂直，彼此間距推薦為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米。線圈長度如果超過10米，需要繞兩匝。周長如果在10米以內(nèi)，需要繞三匝或更多。周長在6米以內(nèi)，要繞四匝。安裝時(shí)的一個(gè)好方法是把相鄰的線圈交替繞三匝和四匝。
4、線圈安裝要領(lǐng)：線圈埋設(shè)首先要用切路機(jī)在路面上切出槽來。在四個(gè)角上進(jìn)行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4毫米，深度30到50毫米。同時(shí)還要為線圈引線切割出一條通到路邊的槽。具體如下圖所示：

在埋設(shè)電纜時(shí)，要留出足夠的長度以便連接到HRB，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，將電纜通過引出線槽引出。輸出引線是緊密雙絞的形式，最少1米20周。引線最大長度不應(yīng)超過100米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。埋好線圈以后，用環(huán)氧樹脂封上。


5、工作方式設(shè)定

HRB面板有3位撥碼開頭（見圖一），用來改變脈沖繼電器（A2和B2）的工作情況，代號分別為1、2、3。
HRB每通道有二路繼電器輸出，分別為A1、B1和A2、B2。A1和B1為標(biāo)準(zhǔn)輸出，當(dāng)有車輛或金屬體在線圈上時(shí)，A1或B1繼電器動作，車輛或金屬體離開線圈，A1或B1繼電器就復(fù)位。A2和B2為多功能脈沖動作方式繼電器，它們可作為脈沖繼電器或作為一個(gè)附加車輛到位繼電器使用，這兩個(gè)繼電器可分別工作，也可以并聯(lián)起來用于車輛方向檢測，前面板的三個(gè)DIP開關(guān)用于調(diào)整各種操作模式，鍵號為1，2，3。以車輛檢測為例，A2和B2有以下幾種工作方式：

1）雙通道操作
兩個(gè)繼電器獨(dú)立動作，例如：當(dāng)DIP開關(guān)1僅置于“OFF”位置時(shí)，兩個(gè)線圈可以分別檢測車輛，可有三種情況（圖二，圖三，圖四）：
 
當(dāng)車輛處于線圈A上時(shí)，繼電器A2閉合。
當(dāng)車輛處于B上時(shí)，繼電器B2閉合。

當(dāng)車輛進(jìn)入線圈A時(shí)，繼電器A2閉合，給出300ms脈沖。
當(dāng)車輛進(jìn)入線圈B時(shí)，繼電器B2閉合，給出300ms脈沖。

當(dāng)車輛離開線圈A時(shí)，繼電器A2閉合，給出300ms脈沖。
當(dāng)車輛離開線圈B時(shí)，繼電器B2閉合，給出300ms脈沖。

2)方向檢測

兩個(gè)繼電器關(guān)聯(lián)動作，例如：駛?cè)胲囕v方向的檢測（A->B或B->A）。DIP開關(guān)1處于“ON”位置。DIP開關(guān)2、3設(shè)定以下狀態(tài)：

當(dāng)車輛由線圈A駛?cè)刖€圈B時(shí)，繼電器B2閉合。
當(dāng)車輛處于線圈B時(shí)，繼電器B2保持閉合（保持觸點(diǎn)）。

當(dāng)車輛由線圈B駛?cè)刖€圈A時(shí)，繼電器A2閉合。
當(dāng)車輛處于線圈A上時(shí)，繼電器A2保持閉合。

當(dāng)車輛由線圈A駛?cè)刖€圈B，繼電器B2短時(shí)間閉合（脈沖觸點(diǎn)300ms） 
 
當(dāng)車輛由線圈B駛?cè)刖€圈A，繼電器B2短時(shí)間閉合（脈沖觸點(diǎn)300ms）。

故障排除

1、特色簡介

1.1 主控器采用高可靠性微處理器設(shè)計(jì)制作
· 系統(tǒng)集成度高、邏輯功能強(qiáng)；
· 主控器提供多種運(yùn)行模式供用戶選用，能夠最大限度地滿足用戶對不同功能的需求。此外，用戶還可以裝應(yīng)用軟件以實(shí)現(xiàn)所需的特殊功能；
· 主控器附設(shè)有可與自動收費(fèi)系統(tǒng)、環(huán)路感應(yīng)器、信號燈等外設(shè)相連接的接口。

1.2 核心技術(shù)是采用專門設(shè)計(jì)的AC220V特種轉(zhuǎn)矩電機(jī)
· 電機(jī)為低速免維護(hù)電機(jī)。電機(jī)可以被制動于任意位置而不會造成損壞。在兩個(gè)終端極限位置時(shí)，該電機(jī)功率自動減退至約20W，既可節(jié)省能耗，又可避免冷凝及腐蝕，即使在寒冷的冬季也可正常運(yùn)轉(zhuǎn)；
· 傳動機(jī)構(gòu)采用正弦連桿機(jī)構(gòu)，去掉了普通自動攔桿使用的減速裝置，使整個(gè)結(jié)構(gòu)更趨緊湊、合理，大大減少了機(jī)械故障；
· 特殊的電機(jī)線圈結(jié)構(gòu)使它在通、斷電的瞬間，不會出現(xiàn)普通電機(jī)不可避免的瞬間大電流和瞬間電壓波動，可直接用UPS供電而不會影響同一電網(wǎng)內(nèi)其他設(shè)備的正常工作。

1.3 具備全方位的安全防護(hù)附加功能
· 防撞機(jī)構(gòu)：因意外導(dǎo)致車輛撞擊自動攔桿擋桿時(shí)，防撞機(jī)構(gòu)可使擋桿旋轉(zhuǎn)90o，從而可以避免或減輕對自動攔桿和車輛的損壞；
· 防砸車功能：埋設(shè)感應(yīng)線圈后，當(dāng)車輛位于擋桿下方時(shí)，擋桿決不落桿，從而避免意外發(fā)生。

常見故障以及排除方法

安裝說明

輔設(shè)地基
根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，確定自動欄桿的安裝位置（非混凝土基礎(chǔ)應(yīng)做混凝土基礎(chǔ)）。依照國家標(biāo)準(zhǔn)《GBJ232電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定敷設(shè)走線管（G3/4’）。圖4.1為廠商推薦的自動攔桿及其附件典型安裝布置示意圖：

安裝機(jī)箱
確定自動攔桿的安裝位置，并預(yù)埋固定機(jī)箱用地腳螺栓（四只）。安裝時(shí)可使用隨機(jī)配發(fā)的安裝模板打孔，并注意使防撞機(jī)構(gòu)的脫開方向與車輛的通行方向一致。其預(yù)埋尺寸及相關(guān)尺寸如圖4.2所示：